这看起来只是飞机个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。最终导致机身撕裂。和次力量会全部挤在角落 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次 飞机在高空飞行时 ，空难小小的飞机弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，窗户时间一长，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，它不只是造型，四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，1954年，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属， 简单说，当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角。 上世纪50年代 ，